Udstødningsbremsen bruges ofte til næsten ikke at beskadige cylindermadrassen. Dette burde være et problem, som mange kortvenner vil støde på. Nogle gamle chauffører er også blevet konsulteret. Nogle bilister mener, at udstødningsbremsen skal udformes på denne måde, så påskønnelse er ikke noget problem. Ja, trykket, der genereres af motorens arbejdsslag, er meget højere end det negative tryk, der genereres af udstødningsbremsen.
Nogle ældre bilister mener, at udstødningsbremsen blokerer for den stabile udledning af udstødningsgas, og det høje tryk, der genereres, er svært at "knække" udstødningsmanifoldpuden. I den specifikke brugsproces sker sådan noget. Så hvorfor sker dette?
Det er stadig vigtigt, fordi mange vognmænd er "akutte". Hvis køretøjet køres til toppen af bakken, er motortemperaturen lav, og temperaturen af udstødningsgassen er meget lav, hvilket resulterer i meget lav temperatur transmission til udstødningsrøret og andre komponenter.
Akutte kortentusiaster brugte udstødningsbremser, lige efter de startede ned ad bakke, men på grund af den relativt lave temperatur var udstødningsmanifoldpuderne svære at brænde. Det er det, vi normalt kalder udstødningsmanifoldpuderne. Beskadiget af udstødningsbremse. Måske er forkert håndtering på ingen måde årsagen til alle skader på udstødningsmanifolden, men kun en af dem.
Nøjagtig kropsholdning kan løse problemet
Når mange mennesker støder på sådanne problemer, klager de ofte over, at kvaliteten af motoren og radiatoren er god, men de reflekterer ikke over, om deres operationer er nøjagtige. Dette problem kan undgås, hvis du bruger nøjagtige betjeningsmetoder, når du går ned ad bakke.
Når du kører ned ad bakke, bør den nøjagtige metode være at bruge bremserne i højt gear først for at få motoren til at køre stabilt (spray aldrig olie eller kun en lille mængde olie), og fjerne en masse varme, der genereres af høj belastning på op ad bakke. Udstødningsbremsning bruges så igen.
Når udstødningsbremsen aktiveres, når motorens omdrejningstal er relativt lavt, er det øjeblikkelige tryk meget lille, hvilket er en af årsagerne til, at udstødningsmanifoldens klodser bliver beskadiget. Så vi kan slå udstødningsbremsekontakten til (inden for 1500 omdrejninger), når motorhastigheden er relativt høj, så den gradvist stiger, så trykket inde i udstødningsmanifolden gradvist øges, hvilket vil beskadige udstødningsmanifoldens pude. Den bliver aldrig for lille.
Gode kørevaner kan præcist forbedre driftseffektiviteten. Jeg vil stadig minde alle her om, at når man kører normalt, skal man stadig være opmærksom på kørestilen. Hvis du bliver ved i et stykke tid, vil du opdage, at din "gamle kammerat" måske ikke har kærlighedsproblemet som før.
Indlægstid: 16-apr-2021