Udstødningsbremsen bruges ofte til næsten ikke at beskadige cylinderens madras. Dette burde være et problem, som mange kortvenner vil støde på. Nogle erfarne kørere er også blevet konsulteret. Nogle kørere mener, at udstødningsbremsen bør være designet på denne måde, så det er ikke noget problem at forstå det. Ja, trykket, der genereres af motorens arbejdsslag, er meget højere end det negative tryk, der genereres af udstødningsbremsen.
Nogle ældre bilister mener, at udstødningsbremsen blokerer den stabile udledning af udstødningsgassen, og det høje tryk, der genereres, gør det svært at "ødelægge" udstødningsmanifoldens pude. I den specifikke brugsproces sker sådan noget. Så hvorfor sker det?
Det er stadig vigtigt, fordi mange lastbilchauffører er "akutte". Hvis køretøjet køres op på toppen af bakken, er motortemperaturen lav, og temperaturen på udstødningsgassen er meget lav, hvilket resulterer i meget lav temperaturoverførsel til udstødningsrøret og andre komponenter.
Akutte kortentusiaster brugte udstødningsbremser lige efter de startede ned ad bakke, men på grund af den relativt lave temperatur var udstødningsmanifoldens klodser svære at brænde. Det er det, vi normalt kalder udstødningsmanifoldens klodser. Beskadiget af udstødningsbremse. Måske er forkert håndtering på ingen måde årsagen til alle skader på udstødningsmanifoldens klodser, men kun én af dem.
Korrekt kropsholdning kan løse problemet
Når mange mennesker støder på sådanne problemer, klager de ofte over, at motorens og kølerens kvalitet er god, men de tænker ikke over, om deres drift er præcis. Dette problem kan undgås, hvis man bruger præcise driftsmetoder, når man kører ned ad bakke.
Når man kører ned ad bakke, bør den nøjagtige metode være at bruge bremserne i højt gear først for at få motoren til at køre stabilt (sprøjt aldrig olie eller kun en lille mængde olie på) og fjerne en masse varme, der genereres ved kørsel med høj belastning på op ad bakke. Udstødningsbremsning bruges derefter igen.
Når udstødningsbremsen aktiveres, når motorhastigheden er relativt lav, er det øjeblikkelige tryk meget lille, hvilket er en af grundene til, at udstødningsmanifoldens klodser beskadiges. Derfor kan vi aktivere udstødningsbremsekontakten (inden for 1500 omdrejninger), når motorhastigheden er relativt høj, så den gradvist stiger, hvilket resulterer i, at trykket inde i udstødningsmanifolden gradvist øges, hvilket vil beskadige udstødningsmanifoldens klodser. Trykket vil aldrig være for lille.
Gode kørevaner kan forbedre driftseffektiviteten markant. Jeg vil stadig gerne minde alle her om, at når man kører normalt, skal man stadig være opmærksom på sin kørestil. Hvis man fortsætter i et stykke tid, vil man opdage, at ens "gamle ven" måske ikke har det samme kærlighedsproblem som før.
Opslagstidspunkt: 16. april 2021