Jeg tror, at mange bilentusiaster har haft lignende oplevelser. Hvordan blev det seriøse udstødningsrør hvidt? Hvad skal jeg gøre, hvis udstødningsrøret bliver hvidt? Er der noget galt med bilen? For nylig har mange bilister også stillet dette spørgsmål, så i dag vil jeg opsummere og sige:
For det første var udstødningsrøret strengt taget sort og havde aldrig været en bilfejl. De sorte partikler er kulstofaflejringer, som dannes af voks og gummiarter i brændstoffet, der er blevet størknet i mange år.
Opsummering af årsagerne til udstødningsrørets sorthed:
1. Hvad med olieprodukter?
2. Forbrændende motorolie
Udstødningsrør til biler med motorolie er normalt meget hvide.
3. Olie- og gasblandingen er god, og benzinen er ikke helt brændt, hvilket er hovedårsagen
4. Direkte indsprøjtning i cylinderen + turboladning
Med en turbo er turbomotorens kompressorhastighed meget lav, og der er lille ændring i blandingsgraden af olie og gas ved starten af turbinen, så det er godt at kontrollere blandingens koncentration. Fordi den elektronisk justerede brændstofindsprøjtningshastighed skal ændres for at matche, har nogle personer foretaget en undersøgelse, det vil sige, at omkring 80% af modellerne af turboladede motorer har sorte udstødningsrør.
5. Manuel start og stop
Der er gevinster og tab, denne funktion er meget praktisk, men stop aldrig med at starte og stoppe, bilens arbejdstilstand er normalt ikke særlig dårlig, det er svært at blive sort.
6. Problem med udstødningsrørets struktur (kun tvivl)
De fleste sorte udstødningsrør har en slags krympestruktur inde i dyserne, så udstødningsrørene er rene, og dyserne er grundlæggende buede; i nogle biler er de udvendige dyser buede og meget rene. Den dekorative afdækning har dog en indadrullet struktur, og der er et lag af sort aske her; derfor kan udstødningsrørets hvidhed også være relateret til strukturen af det indadrullede rør, og det er mere og mere vanskeligt for den buede udløbsåbning at udlede udstødningsgas. Et lag af forhindringer gør det vanskeligt at ophobe forurenende stoffer.
Vi bør vide, hvorfor udstødningsrøret er sort, så hvordan undgår vi det?
1. Rengør oliekredsløbet regelmæssigt;
2. Styrk vedligeholdelses-iltføleren;
Gennem den følgende analyse ved vi, om der er tilstrækkelig luft eller ej, hvilket er en meget vigtig årsag. Så hvordan sikrer man, at motorens luft-brændstofforhold når eller nærmer sig den perfekte tilstand? Dette er for at styrke vedligeholdelses-iltføleren. Iltføleren justerer indsugningsluftmængden ved at analysere iltindholdet i udstødningsgassen for at holde luft-brændstofforholdet tæt på den ideelle værdi. Hvis dataene fra vedligeholdelsesføleren er unøjagtige eller forsinkede, er luft-brændstofubalancen højere end fækal ubalance, så den må ikke forbrændes fuldstændigt.
3. Udvikl gode kørevaner;
at opsummere
Bilbrændstof forbrændes ikke fuldt ud, hvilket forårsager kulstofaflejringer, der er den grundlæggende årsag til hvidtning af udstødningsrøret. Der er to meget kritiske betingelser for dannelse af kulstofaflejringer: brændstofkvalitet og luft-brændstofforhold.
Som vi alle ved, er benzinkvaliteten i vores land relativt lav, og det er vanskeligt at generere kulstofaflejringer. Strukturen i EFI-køretøjer fører også til kulstofaflejringer. Derfor er sortfarvningen af udstødningsrøret virkelig stabil.
Selvom sortfarvning af udstødningsrøret på ingen måde er en sygdom, vil ophobning af kulstof over tid beskadige motoren, intensivere sliddet, naturens kraft vil falde, støjen vil stige, og brændstofforbruget vil stige. Regelmæssig vedligeholdelse af oliekredsløbet, indsugnings- og udstødningssystemet er det bedste valg til at reducere kulstofaflejringer og udstødningsemissioner.
Tips:
Det bliver mere og mere vanskeligt for tyske biler at generere kulstofaflejringer. Hvad er årsagen til dette?
Dette skyldes, at tyske biler er mere sporty og lægger vægt på kørsel, håndtering og hastighed. Langsommere og langsommere accelerationer kræver mere og mere brændstof og luft. Ifølge det ideelle luft-brændstofforhold på 14,7:1 kræver den resterende del af brændstoffet 14,7 gange så meget luft at genopfylde. Dette gør det meget vanskeligt at forårsage luftmangel, forbrændingen vil aldrig være tilstrækkelig, og kulstofaflejringerne vil være større.
Ud fra beståelsesraten for udstødningsgasdetektion opnår tyske biler en højere og højere forbrændingsrate end japanske og koreanske biler. For at give den rette mængde luft er turboladning en måde at bruge udstødningsgassen efter forbrænding til at cirkulere igen og forbrænde efter tryk; en anden måde er at øge motorens kompressionsforhold og bruge kortere og kortere indsugningsmanifold for at få enhedstiden til at stige. Der kommer mere og mere luft ind, hvilket fremmer tilstrækkelig forbrænding.
Opslagstidspunkt: 16. april 2021