Udstødningsmanifolden er en nøglekomponent, der opsamler udstødningsgasserne fra motorens cylindre og udleder dem uden for bilen. Effektiviteten af hele udstødningssystemet afhænger af udstødningsmanifoldens design.
Udstødningsmanifolden består af en udstødningsportbeslag, et manifoldrør, en manifoldsamling og en samlingsbeslag. Generelt er udstødningsmanifolden på en bilmodel lavet af støbejern. Den mindste ulempe er den lave vægt, mindre holdbarhed, rørledningerne er ikke lige lange. Udstødningsforstyrrelser er små, hvilket reducerer udstødningssystemets effektivitet betydeligt.
For det andet er det mest kritiske skridt til at forbedre udstødningssystemets effektivitet at udskifte den lavtydende udstødningsmanifold. Den såkaldte højtydende udstødningsmanifold er en udstødningsmanifold lavet af rustfrit stål med korrosionsbestandighed og korrosionsbestandighed. Udstødningsportens montering på den lavkvalitets udstødningsmanifold skæres af en CNC-drejebænk. Den lave densitet kan forhindre forekomst af luftlækage.
Der er to metoder til rørledningsbearbejdning. Generelt fremstilles hele køretøjsmodellen ved at bøje hele røret. At svejse rørledningen til monteringssædet igen har den fordel, at den indre væg er relativt glat, udstødningsmodstanden er høj, vægten er lav, og ulempen er, at rørdiameteren er vanskelig at bøje. Der dannes døde knuder under fremstillingsprocessen, og det er meget nemt at opnå rent korte udstødningsmanifolde med resterende længde og krumning. Derfor er den svejsede rørledning baseret på den prædesignede form som reference, udskære rørledninger med forskellige vinkler og forskellige længder, svejse hver rørledning en efter en, og udføre den højeste punktpolering på svejsemærkerne og rørledningens indre væg. Selvom den svejsede udstødningsmanifold kan designes til at være rent kort, er svejseteknologien og placeringen af rørledningens designkrav relativt lave, så den skal gennemgå en grundig indvendig vægpoleringsbehandling for at nå den lette vægforbindelse i den buede rørledning. Derfor er svejsede udstødningsmanifolde af lav kvalitet meget dyrere end buede udstødningsmanifolde.
Manifoldsamlingen er også opdelt i to typer: Yuhe 1 og multi-minute 2 i 1. Førstnævnte er designet til at fokusere på effekt ved lav hastighed, og sidstnævnte er designet til at fokusere på drejningsmoment ved høj hastighed. Den laveste udstødningseffektivitet er alt-i-en-designet. De sædvanlige alt-i-en-produktsamlinger er mere intuitive tragtformede. Ulempen er, at udstødningsgassen fra manifoldene ikke må blandes jævnt, før den udledes, hvilket er vanskeligt at forårsage udstødningsforstyrrelser. Derfor bruges kombinationen af udstødningsmanifolden, der er udviklet fra racerudstødningssystemet, til at skabe en sfærisk ekspansionskammerstruktur, så udstødningsgassen, der udledes fra hver manifold, kan udledes ensartet og jævnt, hvilket forhindrer forekomsten af udstødningsforstyrrelser og forbedrer udstødningseffektiviteten betydeligt.
I de senere år er der også kommet lavtydende udstødningsmanifolde lavet af titanlegeringsmaterialer. De mindste fordele ved titanlegeringsmaterialer er deres lave styrke og lave vægt. Brug af meget tykke tykkelser kan opnå styrker, der er mindre og mindre end rustfrit stålmaterialer. Vægten bliver langsommere og langsommere, så modstanden i titanlegeringsmaterialer bliver svagere og svagere, hvilket kan opnå bedre og bedre termisk udvidelsesevne, hvilket yderligere kan øge udstødningstemperaturen og forbedre udstødningseffektiviteten betydeligt.
Opslagstidspunkt: 16. april 2021